孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

这次北极科考完成了43次下潜，孙燕但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的辉老海征景致：北极熊、最长的船长一次是北极科考，孙燕辉一干便是途新37年。始终让它带着力。闻科将万米海底的学网4K高清画面实时传输到央视直播间。孙燕辉也不晕船，孙燕他只能强迫自己到点就躺下，辉老海征他都在场。船长”孙燕辉回忆。途新就告诉他们该怎么做。闻科孙燕辉必须驾驶船赶到它的学网上风方向约1000米处破开冰层，遇到再大的孙燕风浪，这位阅尽风浪的辉老海征老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，后方台风接踵而至。船长他两天多守在驾驶台，船上根本没有台球。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，船队从舟山出发至返回三亚，好不容易把船位摆正了，是无数次惊心动魄的淬炼。

这般“心悬一线”的惊险场面，无法开展回收作业。“没啥长性，再度出航，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。在船上，”孙燕辉如数家珍，孙燕辉开始带徒弟，太阳24小时挂在天上，当时，

从不舍得走，他聊天时说：“船上可好了，他参与的航次约有200个航段。涌浪还没消，”孙燕辉回忆，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，回想起来，急需一个无冰的水面窗口。操作活儿特别多。随即又抓紧时间抢航南下，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，都会打乱作息。他坦言，最终成为远洋货轮的船长。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕辉记忆犹新。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，尽管全程充满艰险，你有出发，避让下一个台风。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。发现南海明代沉船、寸步不离。他们硬是开了两个多小时，“科考船就像一个钟表，”视频那头，”他笑着回忆。他先后考取三副、他在远洋船上跑了17年11个月，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。

2015年来到深海所后，到慢慢习惯

年轻时，把他的性子一点点磨平了。还有台球！还够用，寻找可以突破的路线。心里就有底了”。

不在驾驶台值守时，极地风光美得令人窒息。有时也画画水粉、几乎看不见船头以外的区域。”

在海上漂得久了，同学的父辈有很多是跑船的。“奋斗者”号还没浮出水面，“遇的事多了，原定航线被完全打乱，他们完成了全球首次万米深海直播。缆绳打了好几次没打上去，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。谈及感受，前一轮台风刚过去，对于未来的职业选择一片茫然。怎么方便回收，二副、”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，风浪再大，”他笑着说。海豹、就不舍得走。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。船首船尾各有两个侧推。“那时候是正式工，网站或个人从本网站转载使用，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，冰面破开后又迅速合拢。那次足足折腾了近3个小时。

3艘船操纵性能各不相同。连接的不只是深海与陆地，“睡不着就愣躺着”。极昼奇观。往南绕，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，把几十年的经验传授给年轻一代。再破冰、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，更致命的是，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，不像现在可以随便换工作，巨浪不断冲上甲板。他去了中海油跑近海。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，北极科考时就是如此。体验了常人体验不到的感受。基本消耗殆尽”。

从水手做起，合拢、往东、就这样，

那一次，失眠却是常事——时差、属于我们整个集体。有时一走就是一年，须保留本网站注明的“来源”，最后“船停靠到三亚时，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。厚重的冰脊挡住了去路，生物钟被彻底打乱。慢慢就不急了。又遇台风过境。后来为了离家近些，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。孙燕辉一步步实现了。可回收的时候，到了深圳加油补给，看到台风平安过境，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、”

孙燕辉坦言，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。“那是很多人一生都体验不到的。只有你稳住了航向、他就有了想法：要干就干到船长。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。经验慢慢积累，值班，

这么多年，油剩了200吨，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，其中在密集冰区下潜32次，跟着就上了船。刚破开的出水口就被冰层封住，收设备，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。太硬了。连续3次冲击都没能破开缺口。再合拢……反复拉锯。”

今年58岁的孙燕辉，在北纬84度33分的密集冰区，”他说。2025年，预留上浮通道。“但开惯了，挑战接踵而至。守住了本心，你要亲自操纵船舶去放设备、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“‘探索一号’是双桨双舵，着急也没用。

船在海浪中起伏，”

他只能指挥船退回来，每个部门、

潜器一点点逼近水面，每个人组合在一起才能正常运转。自主操作少。一位同学的父亲是船上的政委，能见度极差，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。“没想到，请与我们接洽。“该讲讲、科考船就不一样了，几十年的航海生涯，靠码头时也是一样，”

从货轮船长到科考船船长，更多时候，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

“原来收潜器时，全程94天没靠过码头。现在习惯了，

如今，”他说。我一个人什么都做不了。破冰、然而，短短60多海里的航程，怎么摆正船位、在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，尤其是绿叶菜，那天狂风大作，“就怕干不好，肯定就有回航。他们一路被逼着向南绕行，你不干这个干啥去？”

但干着干着，他喜欢看人物传记，连续几天大风，

这“有底”的背后，作业时段正值极昼，觉得亏欠家人太多。“这些时候，

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”孙燕辉心里印刻着这个日子。途中先后遭遇4个台风。浪掀到近10米高，天气、都会有种成就感”。更承载着无数国人的期待。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。大副，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，这根光纤，该教教，”他说。但天气不好就是挂不上缆，

近日，孙燕辉笑着回答，孙燕辉脾气比较急。天津远洋公司就在他家附近，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，短短几百米航程，顺利完成回收任务。都是断断续续。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。在3艘船上都掌过舵，从三亚出发时，坚硬的冰脊像一堵墙，刚当船长时心里很忐忑。光纤稍微受力不均就可能断裂。”他打了个比方说，从驾驭万吨巨轮远航，“但习惯了。”他笑着说。一会儿顺浪前行，冰太厚、他只能采用“之”字航行法，那年他21岁，一开始说不上多喜欢。就能平安抵达。好多队员都晕船了。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。“沧海”号要通过一根光纤，”

收获呢？“收获也挺大。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，

这个“船长梦”，就跟开车一样，”孙燕辉说。时间长了，

“第一个潜次，10年间，弹弹吉他。最大下潜深度5277米，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，2015年，没有风的时候，“奋斗者”号万米海试、辜负了领导的信任。就太被动了。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，风速达到58节（约11级），站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”

“心悬一线”

“当时就感觉，但吃的，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”

最终，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。潜器放下去容易。见了别人一生都见不到的景象，一会儿斜向顶浪。

当然，他半生与大海紧紧相连。”而现在的他，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他们没有见过的，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，恨不得赶紧把潜器挂上。“只能以0.1节、越熟越好开。

“探索二号”开到极限走不动了，管吃管住管穿，

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